BESKRIVNING AV TRIZONE-TEKNIKEN
Trizone Technology
VAD MOTORN BEHÖVER
Behovet av hög prestanda och lägre buller och utsläpp innebär att man börjat utveckla allt komplexare flerventilsmotorer, använda avancerade material med låg vikt, snävare toleranser och komponenter med högre precision. Inuti motorn utsätts oljan huvudsakligen för enorma mekaniska tryck och höga temperaturer på över 1 000 grader Celsius.
Oljan måste fungera som ett flytande lager och klara enorma belastningar. Mellan kamföljaren och ventilen strävar t.ex. de enorma krafterna efter att slita sönder oljan. Ingen olja kan klara en sådan belastning på egen hand och därför ökar man nötningsskyddet med hjälp av speciella zink- och fosforbaserade ZDDP-tillsatser.
Samtidigt måste oljan förhindra att det bildas beläggningar som hämmar kolvringarnas tätningsförmåga och detta kräver tillsatser i form av dispergeringsmedel och detergenter. All förbränning har också en tendens att bilda kol, syror, koks och andra beläggningar som med tiden kan strypa en motor.
För att stoppa bildningen av beläggningar krävs speciella detergenter, dispergeringsmedel och antioxiderande tillsatser. Efter tusentals kilometer och miljontals förbränningscykler börjar tillsatserna försämras och försvinna och det är därför som oljan måste bytas regelbundet för att fungera som den ska.
Den viktigaste uppgiften för en motorcykelolja är att kontrollera temperaturen. Motorcyklar har relativt enkla kylsystem – kompakt vätskekylning – eller en kombination av luft- och vätskekylning. Luftkylda motorcyklar blir lätt överhettade i tät stadstrafik och för vattenkylda motorcyklar som bara körs korta sträckor hinner oljan aldrig värmas upp till rätt arbetstemperatur. Båda varianterna kan öka slitaget på motorn.
En idealisk olja fortsätter att skydda även när den är varm. Samtidigt måste den vara lättflytande när den är kall, för att bl.a. underlätta kallstarter på morgonen. Oljan måste fungera i många olika driftförhållanden och uppfylla en lång rad olika krav. En bra motorolja behåller sin form och styrka över tid och under extrem kyla eller värme. Den måste absorbera smuts utan att oxideras eller tjockna, vara tillräckligt tunn för att flyta genom trånga oljekanaler när den är kall – men tillräckligt tjock för att sitta kvar på motorns komponenter och fortsätta smörja dem när den är varm eller under tryck.
Men en olja för fyrtaktsmotorcyklar är inte bara till för motorer – den måste också fungera i två andra viktiga enheter: växellådan och kopplingen.
