DROGA DO WYSCIGÓW - HONDA CBR1000RR

Ronald Ten Kate, zarządzający jedną z najbardziej utytułowanych drużyn World Superbike, zajmujący się również sprzedażą motocykli, zna każdą śrubkę w wersjach wyścigowych i ulicznych Hondy CBR1000RR. Ta bogata wiedza sprawia, że Holender jest idealną postacią do zarządzania zespołem inżynierów i mechaników w przeobrażaniu Hondy CBR1000RR w istnego wyścigowego potwora, stającego w szranki o zwycięstwo w World Superbike.

"Wszystko zaczyna się od wersji ulicznej i to jest właśnie piękno Superbikes." wyjaśnia Ronald. "Podstawą jest motocykl z produkcji masowej, dokładnie taki, jaki można kupić na całym świecie. Od momentu dostarczenia maszyny przez Hondę dążymy do tego, aby w ciągu około trzech miesięcy była gotowa do startu w wyścigach. Oczywiście jest tak dla jednego motocykla na początku roku. Następnie dublujemy to, co już mamy. Tak więc jeśli musimy naprawić motocykl, na przykład po poważnym wypadku, drugi może być gotowy w ciągu czterech-pięciu godzin."

Zgodnie z przepisami Wrold Superbike, wszystkie maszyny muszą pochodzić z produkcji masowej, co oznacza, że ograniczona ilość części może zostać zastąpiona elementami typowo wyścigowymi. Dlatego też, inżynierowie Ten Kate i Castrol muszą wycisnąć to, co najlepsze zarówno z części oryginalnych, jak i wyścigowych.

"W wyścigach ze wszystkiego staramy się wydobyć ekstremum możliwości, więc jeśli są jakieś braki, staramy się je zlokalizować jak najszybciej" kontynuuje Ronald. "Z doświadczenia wiemy, jak ważny dla motocykli ulicznych i rajdowych jest niezawodny olej, dlatego też w pełni korzystamy z rozwiązań Castrol - od oleju silnikowego po smar, który jest używany do budowy motocykli."

Pod jednym dachem

Jedną z głównych zalet zespołu Ten Kate Racing jest lokalizacja w tym samym miejscu, co przedstawicielstwo Honda i fabryka Ten Kate produkująca części wyścigowe i tuningowe. Takie rozwiązanie stanowi nie tylko maszynerię najwyższej klasy, ale także pomaga Hondzie i Castrol przenieść technologię rajdową na maszyny uliczne. "Wszyscy kluczowi gracze są ze sobą połączeni, co sprawia, że budowanie maszyn jest dużo prostsze. Kiedy przedstawicielstwo, zespół i produkcja części tuningowych są pod jednym dachem, koordynacja jest łatwiejsza." Wielu klientów odnosiło wymierne korzyści z tego, że przedstawicielstwo, zespół wyścigowy i fabryka tuningowa znajdują się pod jednym dachem."

"Mamy kilku klientów, którzy nieco udoskonalili swoje maszyny, zachowując legalność jeżdżenia nimi na co dzień. Jeden z motocykli ma około 210 koni mechanicznych na tylnym kole. Jest wyposażony w lekkie koła wyścigowe, większy zbiornik paliwa i udoskonalone hamulce - tak więc jest bardzo zbliżony do motocykli startujących w World Superbike, a jednocześnie może legalnie jeździć po drogach!"

Wahacz

W wyścigach najważniejsze jest doświadczenie, a Ten Kate pracował z najlepszymi, by wypracować technologie w CBR1000RR w każdym możliwym aspekcie, wliczając w to wyścigowe tylne zawieszenie. " Podczas wieloletniej walki o najlepsze tytuły nabraliśmy pewności, iż współpraca z partnerami takimi jak Castrol, który ma doskonałe zaplecze produkcyjne i technologiczne, jest niezwykle ważna. W czasie tworzenia wahacza blisko współpracowaliśmy z byłą załogą Kenny'ego Robertsa."

Silnik

W wyścigach moc jest wszystkim. A odpowiednio przygotowana CBR1000RR jest istnym potworem mocy. Jednak należy zaznaczyć, że znaczna część silnika pozostaje nie przerobiona, udowadniając potęgę silnika czterosuwowego chłodzonego cieczą. "Wszystko zostało wyskalowane tak, aby maszyna była gotowa do walki o mistrzostwo. Moc została podniesiona o około 50 koni mechanicznych" wyjaśnia Ronald. Inżynierowie z Ten Kate są również uprawnieni do modyfikacji wału korbowego, silnika i skrzyni korbowej.

Hamulce

Duża moc równa się mocne hamulce, a CBR1000RR Ten Kate nie jest wyjątkiem. "W motocyklach montujemy hamulce wyścigowe Nissin" wyjaśnia Ronald. "Zapewniają one dużo większą moc hamowania niż hamulce szosowe i są zaprojektowane tak, by sprostać najcięższym warunkom podczas wyścigów. Tutaj znowu mamy to, co występuje w motocyklu ulicznym, tylko udoskonalone, by poprawić osiągi."

Rama

Postaw uliczną i rajdową wersję Hondy CBR1000RR obok siebie, a od razu zobaczysz jedno znaczące podobieństwo. Ramę. Zgodnie z przepisami World Superbike, rama jest jednym z najważniejszych elementów motocykla, która nie może być udoskonalona. "Zasadniczo rama pozostaje niezmieniona. Tak, jak powiedziałem, wszystko to, co ma w sobie motocykl uliczny, jest też w motocyklu wyścigowym, tylko odrobinę udoskonalone."

Castrol

Kluczem do gładkiej i niezawodnej pracy silnika jest odpowiednie smarowanie. A kiedy mówimy o ulicznej i wyścigowej Hondzie CBR1000RR, nie ma lepszego rozwiązania, niż Castrol. "Castrol jest esencją wszystkiego, co związane jest z olejami i płynami w motocyklu wyścigowym" wyjaśnia Ronald. "Korzystamy z kompletnego programu wsparcia, więc wszelkie rozwiązania - od oleju silnikowego po smar do łańcucha czy płyn hamulcowy SRF, lub nawet smar używany do budowy motocykla, są sygnowane przez Castrol."

Najważniejszy wyścig uliczny

Coroczny wyścig na wyspie Man jest jedną z najbardziej prestiżowych imprez tego typu, a znakomity rodowód Castrol w tym unikalnym teście jeźdźców i maszyn sięga 1907 roku. W czerwcu 1959, kiedy Honda po raz pierwszy zawitała na tę imprezę, jej motocykle były wyposażone w najwyższej jakości olej silnikowy Castrol "R". Po pięćdziesięciu latach, mariaż Hondy i Castrol nadal ma się doskonale, czego dowodem było tegoroczne zwycięstwo Johna McGuinessa dosiadającego Hondę Fireblade. Jego kolega z drużyny, Steve Plater, dotarł na metę na drugim miejscu, co umocniło doskonałą reputację Honda Racing i Castrol podczas tych wyścigów.