Beskrivelse av Trizone

Motorsykkelmotorer produserer mye kraft i forhold til vekten sin. Noe av hemmeligheten ligger i høyt turtall.

En lastebilmotor produserer toppkraft ved omtrent 2500 rpm og en bilmotor ved omtrent 6000 rpm, mens moderne 4-takts motorsykkelmotorer kan komme opp i 15 000 rpm eller mer. Den sirkulerende oljen blir satt under høy temperaturbelastning når den overfører varme bort fra komponenter med lav masse under høy ytelse.

Kompakte flerventilmotorer bruker komplekse oljesirkulasjonssystemer med trange oljekanaler. Oljen må holde seg flytende, uansett temperaturforhold. Høy stempelhastighet og utgangseffekt skaper svært høye temperaturer – og det er få steder denne varmen kan unnslippe. Oljen spiller derfor en avgjørende rolle i kjølingen, noe som krever oljer med høy temperaturstabilitet.

Avleiringer kan bygges opp på stemplene og stempelringene. Over tid kan dette skape økt slitasje og redusert kompresjon. Når en motor jobber hardt, stiger oljetemperaturen raskt. Olje av dårlig kvalitet kan fordampe, noe som fører til rask økning i oljeforbruk og redusert beskyttelse. Og hele tiden skal oljen frakte avfall fra forbrenningen og metallslitasje inn i sumpen og filteret. Over tid fører dette til at oljen blir stadig mer forurenset og mindre effektiv.

Dagens krav om utvidede serviceintervaller innebærer at oljen må bevare sin effekt i motoren mye lenger – i opptil ett år før den skiftes. Dette er en kritisk faktor ettersom motorsykkelmotorer inneholder mindre olje enn lastebiler og biler og samtidig jobber mye hardere.

Bilmotorer består av tre atskilte områder – motoren, clutchen og girkassen. Clutchen er tørr, mens motoren og girkassen har hver sin spesifikke olje. De fleste 4-takts motorsykkelmotorer har imidlertid våtclutch og et smøresystem med komponenter som er forbundet med hverandre, slik at alle de tre områdene – motoren, girkassen og clutchen – går på den samme oljen. Én olje som skal altså gjøre tre forskjellige, men like viktige, jobber.