BESKRIVELSE AV TRIZONE
Trizone Technology
HVA MOTOREN TRENGER
Kravene om økt ytelse og redusert støy og utslipp, har ført til utviklingen av stadig mer komplekse flerventilmodeller, bruk av avanserte lettvektsmaterialer, lavere toleransegrenser og komponenter med høyere presisjon. Inne i motoren må oljen tåle enorme mekaniske trykk og høye temperaturer i overkant av 1000 grader celsius.
Oljen må fungere som et flytende lager og tåle enorme belastninger. For eksempel mellom kamakselen og ventilløfteren er det risiko for at oljen kan slites i stykker av enorme krefter. Ingen olje kan motstå dette angrepet alene, og spesielle sink- og fosforbaserte additiver (ZDDP) brukes for å øke slitasjebeskyttelsen.
Samtidig skal oljen forebygge avleiringer som kan hindre stempelringtetningene i å fungere som de skal: Til det trengs det tilsetning av dispergeringsmiddel og rensemiddel. Ved forbrenning produseres det karbon, syrer, ferniss og andre avleiringer som over tid kan kvele en motor.
Det kreves tilsetning av avanserte rensemidler, dispergeringsmidler og antioksidanter for å stoppe dannelsen av slike avleiringer. Disse additivene blir brutt ned og brukt opp i løpet av tusenvis av mil og millioner av tenningssykluser, hvilket er grunnen til at motoroljen må skiftes regelmessig for å sikre god effekt.
Temperaturkontroll er den største, enkeltstående utfordringen for en motorolje. Motorsykler har relativt enkle kjølesystemer – kompakt væskekjøling – eller en kombinasjon av luft- og oljekjøling. Luftkjølte motorsykler kan lett overopphetes i tung bytrafikk, mens oljen i vannkjølte motorsykler kan forbli uoppvarmet på korte turer. Begge deler kan fremskynde motorslitasje.
Den perfekte olje skal beskytte selv når den blir varm. Samtidig skal den flyte lett når den er kald, slik at det for eksempel er enkelt å starte sykkelen om morgenen. Oljen må være tilpasset et svært bredt spekter av driftsforhold og -krav: Oljen skal bevare sin form og effekt over tid og ved ekstrem varme og kulde. Den må absorbere smuss uten å oksidere eller tykne. Den skal være tyntflytende nok til å strømme lett gjennom trange oljekanaler når den er kald, og samtidig være tykk nok til fortsatt å ha en smørende og dekkende effekt på komponenter når den er varm eller satt under trykk.
Men en firetakts motorsykkelolje skal ikke bare fungere i motoren, den skal også fungere på to andre viktige områder: i girkassen og clutchen.
