BESKRIVELSE AV TRIZONE
Trizone Technology
HVA CLUTCHEN TRENGER
I likhet med motorsykkelmotorer er motorsykkelclutcher kompakte, høytytende og må tåle høy belastning. I stedet for én stor clutchlamell, har de en rekke mindre lameller, atskilt av ringer med fjærer til å klemme dem sammen.
Når clutchhåndtaket klemmes inn, blir lamellene skjøvet fra hverandre, slik at de kan gli og kraftkoblingen mellom motoren og girkassen blir brutt. Når håndtaket frigjøres, presser fjærene lamellene sammen igjen, slik at friksjonen overfører kraften gjennom girkassen til bakhjulet.
Når dette skjer, genererer de glidende og gripende lamellene enormt mye varme, så her er oljens hovedformål å kjøle clutchen og forhindre at ringene og lamellene blir deformert eller svidd.
Det er en vanskelig balansegang mellom friksjon og glidning – med oljen i midten.
Hvis oljen er friksjonsmodifisert, slik mange drivstoffeffektive biloljer er, vil den ha vanskeligheter med å opprettholde grepet mellom lamellene og ringene, noe som kan føre til at clutchen glipper: drivkomponentene roterer da uten å overføre all kraften gjennom clutchen og til veibanen.
Føreren vet kanskje ikke hvorfor det skjer, men han/hun vil legge merke at clutchen slurer siden akselerasjonen reduseres – sannsynligvis etterfulgt av lukten av svidde clutchlameller.
Hvis oljefriksjonen er for høy, kan clutchen komme til å rykke eller nappe når den er i bruk, noe som gir dårlig kraftopptak – enten når man begynner å kjøre eller ved skifte av gir. Igjen vil føreren merke at noe er galt siden kjøretøyet vil lugge eller rykke når clutchen slippes. Hvis oljen har for høy viskositet, kan det føre til at clutchen henger seg opp, altså ikke frigjøres når håndtaket klemmes inn. Dette er spesielt et problem når motoren er kald, samt for motorsykkelclutcher der betjeningsbevegelsen er relativt liten.
