DET GNISTRENDE SEKSTITALLET
1960
På samme måte som italienerne hadde brukt racing til å teste ut sin teknologi, var den japanske motorsykkelindustrien nå i ferd med å skaffe seg et internasjonalt navn og, som alltid, var racing den perfekte arena å vise seg frem på. Med Castrol R30 vant Honda 10 produsentmesterskap og 17 individuelle verdensmesterskap mellom 1959 og 1967.
1966
Motorenes utvikling og kompleksitet nådde nye høyder i slaget mellom 20 000 rpm 250 cc firetakts seksere og totakts "square fours". Teknologikappløpet eksploderte etter hvert som motordesignere ble overtalt til å utvikle stadig høyere kraftytelse ved hjelp av stadig flere sylindere.
1968
Kostnadene forbundet med å holde seg konkurransedyktig på banen, begynte å sette sine spor hos de japanske produsentene, og i 1968 var Yamaha den eneste som var igjen. Det italienske fabrikklaget MV Agusta dro nytte av fraværet av japansk konkurranse og tok de fleste 500 cc-titlene i et helt tiår.
