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• IL CAMBIO

Proprio dietro la frizione c'è un'altra area soggetta a grande stress che deve essere protetta dall’olio: il cambio. Quella del cambio è un’altra parte della moto dove l’alta precisione corrisponde a stress enormi. Alta precisione significa design compatto, tolleranze ridotte e utilizzo di componenti frutto di una lavorazione meccanica di precisione al fine di ottenere prestazioni estreme dal motore.

Il maggiore stress è causato da velocità e potenza sempre più elevate, e da ingranaggi del cambio sempre più ravvicinati. Questi spazi ridotti producono una pressione fortissima tra i denti degli ingranaggi, e tutto questo crea un affaticamento ancora maggiore per il lubrificante. Il calore tende a spezzare la rete dei polimeri contenuti negli oli multigrado, rendendoli più vulnerabili all’azione di rottura che il cambio stesso tende ad operare sul film lubrificante. Gli oli per moto a quattro tempi impongono l’uso di additivi scelti espressamente per rimanere stabili e sopportare questi enormi carichi di lavoro.

Durante la marcia, i denti degli ingranaggi del cambio, sottoposti a carico, entrano in contatto: questo può provocare la scalfittura o la graffiatura degli ingranaggi, e i denti possono battere e “martellarsi” l’uno contro l’altro.

Ciò crea uno stress superficiale tra gli ingranaggi che potrebbe indebolire il trattamento del materiale dei denti, rendendoli sensibili al "pitting": il distaccamento di materiale dalla superficie. Gli oli Castrol per moto a quattro tempi contengono additivi antiusura a base di fosforo; ingredienti attivi che contribuiscono a prevenire il contatto tra i metalli degli ingranaggi del cambio. Una viscosità estremamente bassa – come la 0W-30, oggi comunemente utilizzata nelle auto – non garantisce una completa tutela degli ingranaggi.

Le motociclette necessitano di una maggiore viscosità per proteggere opportunamente il cambio, ma senza esagerare, per poter garantire le massime prestazioni di frizione e motore.