VI SPIEGHIAMO LA "TRIZONE TECHNOLOGY"
Trizone Technology
COSA RICHIEDE IL MOTORE
La necessità di ottenere prestazioni sempre più alte con meno rumorosità e meno emissioni ha portato i progettisti a realizzare modelli pluri-valvole complessi, a utilizzare materiali avanzati ultra-leggeri, tolleranze minori e componenti di maggiore precisione.
Questi modelli avanzati richiedono oli avanzati. All’interno del motore, l’olio è sottoposto a enormi stress meccanici e ad alte temperature (oltre i 1000°C).
L’olio deve agire come supporto liquido e sopportare carichi molto consistenti.
Ad esempio, tra la camma e il bicchierino della valvola, agiscono forze enormi che cercano di rompere il film lubrificante.
Nessun olio è in grado di sopportare un tale attacco da solo. Per questo viene utilizzato uno speciale additivo ZDDP a base di zinco e fosforo per aumentare la protezione dall’usura.
Allo stesso tempo è necessario utilizzare additivi disperdenti e detergenti per evitare la formazione di depositi sui pistoni. Questa combustione produce carbonio, ceneri, acidi, lacche e altri depositi che devono essere tenuti sotto controllo dagli additivi.
Occorrono quindi additivi detergenti, emulsionanti e antiossidanti più specifici per evitare l’accumulo di depositi. Dopo migliaia di chilometri e milioni di cicli di combustione, questi additivi si degradano e si esauriscono: per questo motivo, l’olio del motore deve essere cambiato regolarmente per garantire una protezione completa.
La vera grande sfida per l'olio da moto è il controllo della temperatura. Le motociclette utilizzano sistemi di raffreddamento relativamente semplici ed estremamente compatti: siano essi a liquido oppure una combinazione di raffreddamento ad aria e olio.
L’olio ideale deve garantire protezione anche quando raggiunge elevate temperature. Allo stesso tempo, deve scorrere liberamente a freddo e garantire un avviamento semplice.L’olio deve adattarsi a una vasta gamma di condizioni di esercizio: per garantire protezione nel tempo e in condizioni di calore e freddo estreme. Deve assorbire i depositi e allo stesso tempo non deve ossidare o addensarsi.Deve essere abbastanza fluido da poter scorrere facilmente in condotti piccoli quando è freddo, ma allo stesso tempo deve essere abbastanza denso da poter continuare a lubrificare e proteggere i componenti quando è caldo o sotto carico.
L’olio per le motociclette a quattro tempi non viene utilizzato solo per i motori, ma anche in altre due zone di importanza vitale: – il cambio e la frizione.
