EN ROUTE VERS LA COMPÉTITION- LA HONDA CBR1000RR

Manager l’un des groupes mondiaux de Superbike les plus couronnés de succès, et diriger une concession active de motos, signifient que Ronald Ten Kate connaît par cœur tous les rouages de la Honda CBR1000RR de compétition. Et c’est tant mieux! Grâce à ses connaissances approfondies, l’hollandais est la personne idéale pour diriger l’équipe d’ingénieurs et de mécaniciens, prendre sous sa direction la série CBR1000RR, et la transformer en pure moto de course la plus pointue parmi les Superbike de la planète.

“ C’est bien ça la magie des Superbike, ça commence toujours avec une moto de route », explique Ronald. « Le point de départ est la production en masse de moto. Ce sont les motos de route que tout le monde peut acheter. Dés l’instant où Honda les livre, nous voulons les avoir aptes à faire de la compétition dans les trois mois qui suivent. Ce n’est évidemment le cas que pour la première moto en début d’année. Ensuite, il s’agit de dupliquer ce que nous avons déjà fait. Donc, si nous devons recréer une moto, après un accident par exemple, cela peut être fait en un temps record, de quatre à cinq heures. »

Conformément à la réglementation des Superbikes Mondiales, toutes les motos doivent provenir d’une série de production de masse, ce qui signifie que seulement une quantité limitée de pièces peuvent être améliorées.

“En fait, dés qu’il s’agit de course nous poussons tout à l’extrême. Nous détectons la moindre usure très rapidement et d’où elle provient » poursuit Ronald. » Nous connaissons par expérience, l’importance capitale d’utiliser de l’huile de bonne qualité. Cela permet d’entretenir à la fois les motos de route et celles de courses.
« Tout est Castrol ; en partant de l’huile à moteur, jusqu’à la graisse utilisée pour fabriquer la moto. »

Sous un même toit

Le fait que le concessionnaire Honda et l’usine Ten Kate soient basés sur le même site constitue l’une des forces majeures de l’équipe de Compétition Ten Kate. Cette organisation ne créée pas seulement des motos gagnantes, mais permet par ailleurs à Honda et à Castrol de transférer leurs technologies sur le terrain.
« Tous les acteurs clés sont étroitement liés les uns aux autres, simplifiant de la sorte la fabrication de la moto. La coordination est simplifiée lorsque nous avons le concessionnaire, l’équipe et le tunning réunis sous un même toit. ».

“Nous avons quelques consommateurs qui ont trafiqué leur moto tout en restant dans les normes. L’un a environ 210 chevaux au compteur. Il a des roues de course légères, un plus gros réservoir d’essence et des freins plus performants- donc elle se rapproche des caractéristiques d’une Superbike de compétition, tout en ayant l’autorisation d’être conduite sur route!

En compétition, l’expérience compte! Ainsi Ten Kate a travaillé avec les meilleurs afin de développer la technologie de course de la CBR1000RR sous tous les aspects possibles, et ceci inclus les suspensions arrières de compétition. « Au fur et à mesure des années, nous avons découvert que travailler avec des partenaires comme Castrol, qui détiennent la production et le développement technologique, est très utile. Pour développer le swingarm nous avons travaillé de très près avec l’équipe Kenny Roberts précédente.

Le Moteur

En terme de compétition, la puissance est ce qu’il y a de plus important. Ainsi la CBR1000RR est conçue pour accélérer rapidement. Toutefois, une grande partie du moteur demeure conforme aux normes, prouvant la puissance du liquide de refroidissement quatre temps. « Tout a été amplifié pour correspondre aux caractéristiques nécessaires aux compétitions. La puissance a augmenté de 50 chevaux environ » explique Ronald. Les ingénieurs Ten Kate sont désormais aussi autorisés à modifier le vilebrequin, le moteur et le carter.

Les freins

Qui dit beaucoup de vitesse dit aussi des freins puissants. Le Ten Kate CBR1000RR ne fait pas exception. « Nous utilisons des freins de compétition Nissin sur les motos» explique Ronald. Ceci créé une puissance de freinage nettement supérieure à celle des freins de moto de route. Ils sont également conçus pour faire face à des conditions extrêmes lors des compétitions. Encore une fois, sur ces motos il n’y a ni plus ni moins que sur les motos de routes. Mais, pour améliorer leur performance, tous les paramètres sont amplifiés.

Le Cadre

Faites concourir la moto de route et la Honda CBR1000RR côte à côte et une similitude fondamentale ressortira immédiatement. Le cadre. Afin d’adhérer à la réglementation des Superbikes mondiaux, le cadre est l’un des éléments de la moto que les ingénieurs, même quand il s’agit de compétition, n’ont pas le droit de changer. « Le cadre est toujours pareil. Comme je l’ai déjà expliqué ; tout ce que vous avez sur une moto de route est amplifié sur une moto de course. »

Castrol

La solution pour obtenir une conduite fluide et fiable est la lubrification de la moto. Et quand on en vient à la Honda CBR1000RR de course ou de route, Castrol en est le centre. « Tout ce qui touche à l’huile et les fluides de motos de course vient de Castrol. » explique Ronald. « Tout est Castrol ; en partant de l’huile moteur et du lubrifiants pour chaînes, en passant par le liquide de frein, pour en arriver enfin à la graisse utilisée pour construire la moto. »

L’ultime competition sur route

L’une des compétitions moto sur route les plus prestigieuses est l’événement annuel de l’Ile de Man TT. Le début des succès de Castrol dans la compétition, moyen unique de tester à la fois pilotes et motos, remonte à 1907. En juin 1959, lorsque Honda a fait son apparition sur l’Ile de Man, ses motos étaient conçues par des ingénieurs de pointe et utilisaient le lubrifiant Castrol Haute performance, Castrol ‘R’. Cinquante ans plus tard, leurs bons rapports sont toujours d’actualité. Cette année TT a vu John McGuinness remporter la victoire sur sa HM Plant Honda Fireblade Superbike lubrifiée par Castrol. Son partenaire d’équipe Steve Plater est arrivé second, soutenant à la fois la réputation de Castrol et de Honda dans la légendaire course Man TT avec le score impressionnant 1-2.