EXPLICACIÓN DE TRIZONE
Trizone Technology
PROTECCIÓN 3 ZONAS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR
LA TECNOLOGÍA TRIZONE DE CASTROL MUESTRA EL PLANTEAMIENTO ADOPTADO PARA DISEÑAR LUBRICANTES DE MOTOCICLETAS DE 4 TIEMPOS EN EL SIGLO XXI. LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE 4 TIEMPOS CREADOS POR CASTROL APLICANDO LA TECNOLOGÍA TRIZONE OFRECEN LA PROTECCIÓN NECESARIA PARA QUE SU MOTOCICLETA CONSIGA PRESTACIONES MÁXIMAS.
Los motores de motocicletas de 4 tiempos, difieren de los motores de automóvil, debido a su sistema tan compacto de lubricación, dado que tanto la zona del motor como las del embrague y caja de cambios van combinadas y utilizan el mismo lubricante. En motores de automóvil, las tres zonas están separadas y tanto el motor como la caja de cambios utilizan lubricantes especĂ-ficos. El lubricante ideal para una motocicleta de 4 tiempos ha de cumplir las especificaciones, tan distintas, que las tres zonas de la moto: motor, embrague y caja de cambios exigen.
Medioambiente que cambia sin cesar
A nivel mundial, Europa es uno de los mercados que más exigen de las motocicletas: Los motoristas europeos exigen que sus motos ofrezcan prestaciones, calidad y versatilidad. Las condiciones de funcionamiento varĂ-an desde el calor casi desértico, en el sur, hasta el frio subártico en el extremo Norte, y desde las llanuras costeras hasta los pasos de alta montaña, o abarca desde el tráfico urbano de arranques y paradas constantes hasta la circulación sin obstáculos en autopistas. Tanto el ruido y las emisiones de gases como las exigencias de los consumidores y la seguridad, para citar solo algunas, han influido sobre el diseño de las motocicletas. Las motocicletas grandes montan cada vez con más frecuencia motores de 4 tiempos, puesto que el de 2 tiempos se monta solo en scooters pequeños, motocicletas todoterreno y las de competición. Los motores de 4 tiempos actuales de gran precisión y altas prestaciones crean muchos retos que los lubricantes para motores han de vencer.
Los motores de motocicletas generan una gran potencia respecto a su peso. En parte, el secreto se debe a que utilizan motores muy revolucionados: Un motor de camión alcanza la potencia punta dos mil quinientas vueltas/ minuto aproximadamente y el de un automóvil a seis mil vueltas. Los motores modernos de 4 tiempos, instalados en motocicletas pueden llegar hasta las 15.000 revoluciones/ minuto o más.
El lubricante, al circular por el motor, ha de soportar enormes esfuerzos térmicos dado que absorbe calor para alejarlo de los componentes de masa reducida sometidos a grandes potencias. Las velocidades elevadas del pistón y la potencia entregada generan temperaturas muy elevadas, mientras que hay pocos lugares a los que se pueda transferir el calor. El lubricante desempeña un papel fundamental en la refrigeración que exige lubricantes de estabilidad térmica excepcionalmente elevada. Pero hay aún más desafĂ-os que un lubricante ha de vencer:
- Los lubricantes de poca calidad pueden evaporarse, algo que origina un aumento rápido del consumo y redunda en menor protección.
- Los motores compactos multicilĂ-ndricos provistos de gran número de válvulas utilizan conductos complejos y estrechos por los que circula el lubricante, que ha de ser lo bastante fluido para continuar circulando en todo momento, sean cuales fueren las condiciones.
- La carbonilla puede acumularse en pistones y segmentos y se necesita que el lubricante los mantenga limpios. Mientras tanto, el lubricante arrastra los sub-productos de la combustión y residuos metálicos producidos por el desgaste que llegan hasta el cárter y filtro.
Los motores instalados en motocicletas, al compararlos con los de camiones o automóviles, son mucho más pequeños y pesan menos. En las motocicletas, los motores de 4 tiempos y sus sistemas de lubricación van combinados de modo que estas zonas utilizan el mismo lubricante, que ha de realizar tres tareas diferentes pero igualmente importantes - protección del motor, caja de cambios y embrague.
