EXPLICACIÓN DE TRIZONE
Trizone Technology
QUÉ NECESITA EL MOTOR
La necesidad de aumentar las prestaciones, reducir el ruido y la emisión de gases ha originado diseños de motores multi-válvulas cada vez más complicados que utilizan materiales ligeros avanzados, fabricados con tolerancias mínimas, utilizando componentes de alta precisión. Dentro del motor, los principales factores que afectan al lubricante abarcan las presiones mecánicas tan enormes y temperaturas elevadas que superan los 1000ºC.
El lubricante actúa como un cojinete líquido sometido a cargas enormes. Grandes fuerzas que actúan, por ejemplo, entre la leva y el empujaválvulas e intentan rasgar la película lubricante. Ningún lubricante podría aguantar por sí solo el ataque. Por lo tanto, se agregan aditivos especiales ZDDP a base de fósforo y zinc para aumentar la protección contra el desgaste.
A la vez, hay que evitar la acumulación de carbonilla que afectará al sellado estanco de los segmentos en los pistones: Se necesitan, en este caso, aditivos dispersantes y detergentes. Pero, la combustión tiende a producir carbonilla, ácidos, barnices y otros residuos depositados que pueden finalmente ahogar el motor.
Se necesitan aditivos detergentes, dispersantes y antioxidantes más especializados para detener la acumulación de carbonillas y residuos. A lo largo de miles de millones de ciclos de encendido, estos aditivos se degradan y agotan - por lo tanto, hay que cambiar periódicamente el lubricante de los motores para que cumpla debidamente su misión.
El control de la temperatura es el reto más importante que el lubricante ha de superar en motocicletas. Los sistemas de refrigeración instalados en motocicletas son relativamente sencillos - refrigeración líquida compacta - o una combinación de refrigeración por aire y aceite. Las motocicletas enfriadas por aire pueden recalentarse fácilmente al circular en tráfico urbano denso, mientras que las enfriadas por agua, al utilizarlas en viajes cortos, quizás no logren calentar al lubricante hasta la temperatura adecuada. En ambos casos, esto puede originar un desgaste acelerado del motor.
El lubricante ideal ha de proteger en todo momento al motor, aunque esté caliente. Al mismo tiempo, es preciso que fluya fácilmente en frío, para facilitar, por ejemplo, el arranque por las mañanas. El lubricante debe adaptarse para funcionar sometido a condiciones muy variadas. Un lubricante adecuado para motores sería aquel que conserve su composición y resistencia en todo momento, con frío y calor extremados. Debe absorber la suciedad, pero sin oxidarse ni aumentar su densidad y ha de ser lo bastante ligero para fluir fácilmente a través de los conductos, de diámetro reducido, que el aceite frío tiene que recorrer pero, bastante densa, para recubrir y lubricar los componentes que alcanzan temperaturas altas o funcionan sometidos a presión.
Sin embargo, el lubricante para motocicletas de cuatro tiempos no se produce solo para lubricar los motores - ya que ha de prestar servicio, además, en dos zonas de importancia vital - la caja de cambios y el embrague.
