FORKLARING AF TRIZONE
Trizone Technology
HVAD MOTOREN HAR BRUG FOR
Behovet for større ydelse og mindre støj og udstødning har ført til udvikling af stadig mere komplekse flerventils-motorer, brug af avancerede letvægtsmaterialer, lavere tolerancer og præcisionskomponenter. Inde i motoren skal olien hovedsagelig kunne fungere sammen med store mekaniske tryk og høje temperaturer på langt over 1000° C.
Olien skal fungere som et flydende lager, der bærer enorme belastninger. F.eks. er der mellem knast og ventilhæver voldsomme kræfter, som prøver at slide olien i stykker. Ingen olie kan alene modstå dette angreb – særlige additiver på zink- og fosforbasis, ZDDP, anvendes for at give større slidbeskyttelse.
Samtidig skal den forhindre dannelse af belægninger, som ellers vil hindre stempelringene i at lukke ordentligt; der er brug for dispersions- og rensningsadditiver. Al denne forbrænding skaber kul, syrer, lak og andre belægninger, som med tiden kan kvæle en motor.
Mere specialiserede rensemidler, dispersionsmidler og anti-oxidant additiver kræves for at stoppe dannelse af belægninger. I mere end tusinde kilometer og millioner af forbrændingscyklusser nedbrydes og opløses disse additiver – derfor skal man skifte motorolien regelmæssigt for at sikre, at den fortsat kan udføre sine opgaver.
Temperaturkontrol er den største udfordring for motorcykelolie. Motorcykler benytter relativt enkle kølesystemer – kompakt flydende køling – eller en kombination af luft- og oliekøling. Luftkølede motorcykler kan hurtigt blive overophedet i bytrafik, og i vandkølede motorcykler bliver olien på korte ture ofte slet ikke varm. I begge tilfælde kan det føre til øget motorslid.
Den ideelle olie skal bevarer sine beskyttende evner, også når den bliver varm. Samtidig skal den flyde let i kold tilstand, så den kan træde til f.eks. ved koldstart om morgenen. Olien skal tilpasse sig en lang række arbejdsbetingelser og krav: Den rigtige motorolie er en olie, som bevarer sin form og styrke i lang tid og i ekstrem varme og kulde. Den skal absorbere snavs uden at oxidere eller fortykkes, den skal være tynd nok til at flyde ubesværet gennem snævre oliekanaler, når den er kold – og dog tyk nok til også at kunne smøre og beskytte komponenter, når den er varm eller under tryk.
Men en 4-takts motorolie er ikke kun til motorer – den skal også kunne anvendes i to andre vitale zoner – gearkassen og koblingen.
